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柴油机企业发力非道路市场

文章出处:来自:商用车新网网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-03-02 12:49:00【

     从今年1月柴油机市场销量来看,车用内燃机企业的“春天”依然没有来临。

 
       去年,商用车销量严重下滑,致使柴油机企业日子过得有些窘迫。今年1月,商用车市场销售整车27.19万辆,环比下降20.83%,同比下降 3.46%。在商用车市场不见好转的情况下,柴油机企业加大了船电、农业机械、工程机械等非道路领域的投资。玉柴与MTU合作研发船电S4000系列发动 机、锡柴加强与中联重机合作、全柴针对国五和非道路三阶段发动机同博世开展战略合作、潍柴全领域农装动力三阶段排放产品发布等事件,预示着以车用发动机为 主营业务的柴油机企业将在非道路市场展开直接竞争。
 

 
       非道路国三带来巨大机遇
 
       这些柴油机企业是否真正做好了进入非道路市场的准备?
 
       在《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、第四阶段)》规定中明确指出,从2016年4月1日起,非道路移动机械的制造和销售必须满足非道路第三阶段排放要求。实际上,非道路领域的排放升级给企业充足的缓冲期。
 
       中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍,目前内燃机行业用于非道路的多缸、大功率机型升级排放问题不大,但单缸机型还需进一步提升。大部分柴油机企业面对非道路国三排放已经有较好的技术储备。
 
       昆明云内动力股份有限公司营销公司总经理王洪亮表示,近年来随着国家宏观经济的调整,我国制造业行业集中度、工业化程度不断提高,非道路市场整 体容量已远超商用车市场容量,每家柴油机企业都想在非道路领域分得一杯羹。“实际上,非道路产品排放标准相比车用柴油机排放标准升级较慢,车用柴油机企业 进入非道路领域相对轻松。近几年,工程机械领域受经济发展趋缓影响较大,柴油机销量下滑较多,但在农业机械领域影响较小。随着农业机械化程度提升,农机需 求量在稳步增长。”潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉说。潍柴计划在2015年实现农业装备动力销售5000台的基础上,未来5年继续保持逐年增长的态 势。“在当前乘用车市场发展速度减缓、商用车市场需求量持续下滑的现状下,向非道路领域发展是目前独立发动机供应商必要的路线。”朝柴动力销售公司总经理 高宪维认为,车用发动机市场的整车企业几乎都建立了各自的发动机厂,而在非道路领域,农机、工程设备制造企业仍需要对外采购发动机,在市场消化非道路国二 机型库存、向国三排放升级的过程中,每家独立发动机供应商都有再发展的机遇。朝柴为非道路农机产品排放升级已经做了充分的准备,装载机方面也在匹配当中。
 
       非道路产品战略地位提升
 
       拓展非道路市场,坚持车用与非道路发动机共同发展是当下许多内燃机企业的共同选择。拓宽企业产业线,多元化发展是规避经营风险的有效途径。“非 道路是锡柴‘十三五’期间发展的重要领域之一,非道路市场、客车市场以及一汽解放公司业务都将是锡柴重要的利润来源。”一汽锡柴销售公司常务副总经理李前 阳说。前不久,一汽锡柴厂长钱恒荣在非道路三阶段产品推介会上也表示,锡柴积极响应国家号召,加快非道路三阶段产品研发推广,奥威6DL系列产品顺利完成 了非道路三阶段排放升级。锡柴近日刚刚取得了新疆新研130台农机产品订单。
 
       云内动力在车用和非道路发动机领域的增速都高于行业发展速度。王洪亮说:“云内动力已具备YN4A、4B和D65等非道路国三、国四柴油机全系列产品,非道路柴油机采用高压共轨技术路线,具备较强的排放升级潜能。”
 
       安徽全柴也为非道路国三排放法规的实施提前做好了产品和技术储备。去年9月,全柴发布了B、C、D、G、M等5大平台非道路国三柴油机,排量从 1.6到8升,功率18.8~162kW。部分产品采用先进的燃油系统、四气门技术、增压技术和EGR技术等,适当升级后的产品可达到国四排放要求,可替 代目前国内高端农业装备、工程机械领域的进口发动机。“2015年,玉柴实现了国五/非道路T3全系列发动机与主流客户的产品规划、技术、市场的全面对 接。2016年玉柴的配套机会将会更多。”玉柴股份总裁吴其伟说。去年10月,玉柴发布10款非道路国三新产品,功率覆盖从36.8kW至295kW。在 船电市场,玉柴与MTU合资,将引进S4000系列发动机技术。
 
       潍柴作为工程机械领域的传统强势企业,去年市场占有率仍然小幅提升。佟德辉说:“潍柴要继续提升道路与非道路产品的市场占有率,进行全系列的发 展,成为全领域的动力供应商。”在道路产品方面,虽然重卡柴油机市场有一定下滑,但对道路市场发展仍有信心。未来潍柴会加快结构调整,稳固传统优势业务地 位,积极培育战略新兴业务,加强业务协同,构建纵向一体化和多元化的业务结构。
 
       库存消化不是难题
 
       可见,柴油机企业对国三技术升级胸有成竹。不过,因前期国家政策投资拉动而产生的非道路发动机库存能否及时消化?尤其是具有季节性特点的农机国二排放机型。据悉,目前国二标准农机库存超过30万台,而目前正是农机行业销售淡季。
 
       对此,邢敏表示,国二排放发动机的农机库存量正在减少,根据之前农机市场政策导向来看,农用机械排放升级实施分步走,农机去库存时间依然比较充裕。
       
       李前阳介绍,锡柴老机型库存已经不多。锡柴在非道路领域早已全面升级国三排放,有非常少量的国二库存机型仅面向出口市场。非道路市场上的代理商手中应存有少量国二产品,消化这部分库存只是时间问题。